Rattalaaduri arengulugu
Kolm tehnoloogilist pööret terase behemotidest intelligentsete insenerideni
Päritolu ja vundament: kolm läbimurret 1929–1950ndatel.
1929. aastal sündis maailma esimene rattalaadur. See modifitseeritud traktori šassii põhjal kasutab see seadmed puhkekonstruktsiooni ja terasest trossi ämbri kujundust, mille kopa maht on ainult 0,753 kuupmeetrit ja kandevõimsus 680 kilogrammi. Esimootori, esiratta rooli ja ühe telje ajami struktuur, ehkki madal veojõud ja töötõhusus, pani aluse laadurite põhivormile.
Tegelik revolutsioon toimus 1947. aastal. Clark Corporation Ameerika Ühendriikides asendas puhkemaja struktuuri hüdraulilise ahela mehhanismiga ja võttis kasutusele spetsiaalse šassii, andes seadmetele esmakordselt moodsa laaduri ilmumise. See läbimurre parandas märkimisväärselt tõstmiskiirust, mahalaadimise kõrgust ja kaevamisjõudu, võimaldades laaduritel tõhusalt käsitseda lahtist pinnast ja kivimit, saades arenguloo esimeseks suureks hüppeks.
1950ndatel sünnitas teise läbimurre hüdraulilise mehaanilise ülekandetehnoloogia rakendamine. Moodustub diiselmootori hüdraulilise pöördemomendi muunduri toitevahetuse käigukasti kahe telje ajam, mis parandab oluliselt ülekande efektiivsust, veojõudu ja seadmete eluiga ning edendab spetsiaalse tootmise seeriat.
Liigendusrevolutsioon ja Hiina algus: tee autonoomiani 1960ndatel ja 1970ndatel
1960. aastatel tähistas liigendatud raamtehnoloogia rakendamine kolmandat läbimurret. Liigendatud roolimine võimaldab ämbril pöörata esiraamiga, saavutades statsionaarse rooli. Võrreldes jäikade raamidega, vähendab see keskmist sõidukaugust ühe töötsükli jooksul rohkem kui 50%, suurendab tootmise efektiivsust 50% ja sellel on väiksem pöörderaadius ja parem manööverdusvõime.
Hiina laaduritööstus algas sel perioodil. 1960. aastate lõpus hakkas Hiina jäljendama ja uurima, tootes algselt Z14 jälgitud tagumisi laadureid (Chengdu Construction Machinery tehas), punase tärni 1 kuupmeetrilaadurid (Shanghai sadamate masinate tehas) jne. 1966. aastal valmistas Liuzhou Construction Machinery Factory Hiina esimese rattalaaduri Z435 (3,5 tonni) pärast Jaapani prototüüpide uurimist.
18. detsembril 1971 läbis hinnangu Hiina esimene liigendatud rattalaadur Z450 (hiljem tuntud kui ZL50). Masin võtab kasutusele tänapäevased struktuurid, näiteks hüdrauliline mehaaniline ülekanne, võimsuse nihutamine, kaheteljeline draiv ja liigendatud roolivõimend, mille võimsus on 162kW, mis tähistab sel ajal maailma arenenud taset. 1978. aastal sõnastas Tiangongi instituut Hiina rattalaaduri seeria standardi Z450 -l, muutis Z450 ZL50 -ks ja moodustas tööstusmustri, kus domineerisid neli selgroo ettevõtet: Liugong, Xiagong, Chenggong ja Yigong.
Tonni taseme diferentseerumine ja turu areng: spetsialiseeritud segmenteerimine aastatel 1980–2000
Pärast 1980. aastaid astus Hiina laaduritööstus tehnoloogia sissejuhatuse, ühisettevõtte koostöö ja enesearengu etappi. Toote kogumine diferentseeritakse järk -järgult, moodustades turumustri, kus domineerib 3ton, 5ton jne
Selle3 -tonnine rattalaadur(nagu ZL30 tüüpi) on pikaajaline stabiilne turuosa oma paindlikkuse ja kohanemisvõime tõttu umbes 30% ning seda kasutatakse laialdaselt linnaehituses ning väikeste ja keskmise suurusega projektides.
Selle5 -tonnine rattalaadur(nagu näiteks ZL50 mudel) sai absoluutseks alustalaks, 2005. aastaks oli turuosa kuni 60%.
Rattalaaduritel, mille tonnaaž on 6 tonni või rohkem, on Hiinas suhteliselt vähe küpsiseid tooteid ja turgu domineerivad peamiselt imporditud või ühisettevõtte tooted.
Sel perioodil arenesid laadurid ohutuse, vaevatu töö, mugava hoolduse, vähendatud reostuse ja mugavuse poole: struktuuri osas:
Kingapidur asendab kingapiduri hea vee taastumise ja soojuse hajumisega.
Rulli ja sügisese tõendi kabiin on muutunud standardseks ja varustatud kliimaseadmega.
Pilootide juhtimisoperatsioon vähendab märkimisväärselt juhi tööjõu intensiivsust.
20. sajandi lõpus astus laadurite arendamine elektroonilise ajastusse, pöörates suuremat rõhku keskkonnakaitsele, ohutusele ja lihtsustatud toimimisele
Juhi kõrva ümber olev müra vähenes 85 detsibellilt alla 76 detsibelli.
Määrdetsüklit pikendatakse üle 2000 tunni, mis muudab hoolduse lihtsamaks.
On kasutatud energiasäästutehnoloogiaid, näiteks automaatkäiguvahetus, mida juhivad mikroprotsessorid, muutuvad süsteemid ja kahepumba ühinemissüsteemid.
Tehnoloogia sulandumine ja tulevikuväljavaated: uus intelligentsuse ja rohelise ajastu
21. sajandisse sisenedes on rattalaadurite arendamisel sügavalt integreeritud elektrooniline tehnoloogia, luure- ja keskkonnakaitse kontseptsioonid:
Mehhatroonika: muutuva kiiruse juhtimist on muudetud mehaanilisest hüdraulilisest juhtimisest arvuti integreeritud juhtimissüsteemiks (EST17T) elektrohüdraulilise juhtimiseni ja laialdaselt kasutatakse elektroonilisi jälgimissüsteeme.
Energiasääst ja keskkonnakaitse: kasutatakse madalaid emissiooni diiselmootoreid ja hüdrosüsteemi rõhk on kooskõlas rahvusvaheliste standarditega, suurenedes 16MPa -st üle 20MPa.
Mugavus ja ohutus: sujuv välisküsimus, konditsioneeriga kabiin (esi- ja tagaklaas integreeritud), täielikult suletud märg ketaspidurisüsteem ja täielikult hüdraulilise pidurisüsteem on muutunud kolmanda põlvkonna toote silmapaistvateks omadusteks.
3 -tonnine rattalaadur hõlmab inimkeskseid kaalutlusi oma kompaktsesse kujundusse, et rahuldada kitsaste linnaruumide töövajadusi. Selgroojõuna teeb 5 -tonnine rattalaadur jätkuvalt elektrienergia sobitamise ja energiatarbimise optimeerimise läbimurdeid. Selle6 -tonnine rattalaaduron mõeldud raskeveokite töötingimuste, näiteks kaevanduste jaoks, parandades pidevalt usaldusväärsust ja töö tõhusust.
Pärast aastakümneid kestnud arengut on Hiina laaduritööstus kasvanud esialgsest jäljendamisest ja uurimisest maailma tootmise ja müügi jõujaamani. Elektrifitseerimise ja intelligentse tehnoloogia süvenemisega tulevikus arenevad rattalaadurid jätkuvalt suurema tõhususe, keskkonnasõbralikkuse ja luurele, aidates Hiina tugevust ülemaailmsele inseneri ehitusele.
-
